Subject : Paraglider micro-line failure 	
Date    : 17 April 1997 	
Source  : Fédération Française de Vol Libre (FFVL) 
          4 rue de Suisse,
          06000 NICE, France 
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          ffvl@ffvl.fr	
 
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En 1997, deux dé-suspentage en moins d'un mois ont été fatals.
Le 23 mars, un pilote, membre de l'équipe de France de parapente, est décédé.
Yann Espinasse, au cours d'une série de 360° avant l'atterrissage,
a subi une rupture des suspentes basses de son parapente.

Il s'agissait de suspentes fines. Yann tirait alors son parachute de secours,
mais la sangle principale du parachute de secours s'est rompue
au point de liaison avec la sangle en V fixée sur le harnais.

Cet accident dramatique nous rappelle les précautions que tous 
les pilotes doivent observer :
- un suspentage fin doit être changé toutes les 200 h d'utilisation
  et doit être utilisé et entretenu de manière très précautionneuse;
- les manoeuvres radicales sollicitant les suspentes de façon anormale 
  sont à proscrire (360° engagés);
- le matériel doit être vérifié régulièrement :
  éviter les expositions inutiles au soleil et à la poussière;
  éviter également de tirer sur la suspente lorsque celle-ci
  se trouve accrochée par une petite racine au décollage.

Le pilote qui désire vendre son matériel équipé de suspentes fines
doit faire changer obligatoirement ces suspentes fines
contre un suspentage complet conforme à l'homologation.

En ce qui concerne le suspentage :
Il faut savoir que le suspentage subit des efforts considérables 
en 360° engagés.

Ainsi :
- la charge subie par les suspentes de la ligne des A
  augmente de 3,5 fois par rapport au vol droit lorsqu'on se trouve 
  en 360° engagés;
- la charge subie par la ligne des B
  augmente de 4,6 fois par rapport au vol droit lorsqu'on se trouve 
  en 360° engagés;
- la charge subie par la ligne des C
  augmente de 6 fois par rapport au vol droit lorsqu'on se trouve 
  en 360° engagés;
- la charge subie par la ligne des D
  augmente de 5,3 fois par rapport au vol droit lorsqu'on se trouve 
  en 360° engagés.

Ces augmentations considérables permettent de remarquer que si elles viennent
s'ajouter à un mauvais entretien du matériel, on se rapproche
dangereusement de la limite de résistance dudit matériel.

Il faut donc rappeler une fois de plus qu'il faut éviter les 360° engagés 
de manière répétée.

En ce qui concerne le secours :
Il est vraisemblable que la sangle basse du secours se soit cisaillée 
par échauffement.
Ce cisaillement a vraisemblablement été dû au système de nouage entre les 
sangles, de type double clé à capeler et non un noeud plat.

Cet échauffement est aussi dû à l'ouverture très rapide du secours
(à la suite du dé-suspentage, le pilote était en chute libre)
et la grande quantité d'énergie qu'a dû absorber le système 
de nouage en un temps très bref.
C'est sans doute l'une des raisons de ce cisaillement par échauffement.

Il est donc important que tous les pilotes vérifient le système de nouage
entre la sangle principale du parachute de secours et la sangle en V 
fixée sur le harnais.

Si ce système de nouage se trouve être une demi-clef, 
il faut immédiatement modifier le dit système pour remplacer cette demi-clef 
par un maillon rapide de 8.

Dans tous les cas, il est important de contacter le vendeur de votre parachute 
de secours afin de lui demander le système qu'il préconise.

Il faut savoir que si les secours sont testés de manière satisfaisante
et si les sellettes sont également testées de manière satisfaisante,
il semble toutefois que le système de liaison entre le secours et la
sellette n'ait pas été testé.

Les responsables de la sécurité ont pris contact avec les constructeurs,
importateurs, revendeurs de sellettes et de parachutes de secours
lors du meeting de Bassano et, en compagnie d'Aérotests, ont mené une 
campagne d'essais dont les résultats sont disponibles par ailleurs.
En tout état de cause, il est important de vérifier l'état de vos suspentes 
ainsi que le système de nouage entre la sangle du secours et la 
sangle en V de la sellette.

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