Subject : ADVANCE WINNER
Date : NOV 2005
Source : Fédération Française de Vol Libre (FFVL)
4 rue de Suisse,
06000 NICE, France
Tel : +33/(0) 493.886.289
Fax : +33/(0) 493.161.562
E-mail : ffvl@ffvl.fr
Web : http://www.ffvl.fr/
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- Informations under author responsability.
- Informations sous la responsabilité de leurs auteurs.
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The Swedish have produced this accident report after a fatality
in Valle de Bravo, January 22, 2004 :
http://www.havkom.se/virtupload/news/rl2005_15e.pdf (pdf 293ko)
THE REPORT'S CONCLUSION IS :
The accident was caused by the connection of the emergency parachute
to the harness being manufactured in an inadequate way.
A contributory cause was that the paraglider lines broke because of overloading.
Also contributing was the fact that the paraglider was equipped with
competition lines, the strength of which probable decreased during operation.
A further contributory cause was that competition lines are not tested to
withstand the loads that can arise during normal flight.
Two pictures of the correct and incorrect construction are shown on the
Swedish Paraglding Association web site:
http://www.paragliding.se/
Picture 1 (Bild 1) is the correct attachment.
Picture 2 is incorrect.
By: Swedish Accident Investigation Board
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ACCIDENT MORTEL : RUPTURE SUSPENTES ET ARRACHEMENT SECOURS
Un accident mortel impliquant un pilote Européen
a eu lieu au Mexique le 22 janvier 2004.
Nous avons recu le compte-rendu de l'analyse de l'accident par
le Bureau Accident de l'Aviation Civile Suedoise.
Ce rapport est disponible en anglais à l'adresse:
http://www.havkom.se/virtupload/news/rl2005_15e.pdf (pdf 293ko)
En résumé:
CONDITIONS:
Pilote confirmé (instructeur)
Voile compétition avec suspentes competition Gin Boom 3
Sellette Advance Winner (non homologuée)
qui avait déjà connu un lancer de secours
ACCIDENT:
Rupture de suspentes en 360 engagés
Lancer de secours qui se sépare de la sellette
par arrachement des points d'attache secours
Percussion sur le lac
ANALYSE:
Suspentes non gainées (80 heures de vol annoncées),
soumises à des 360 engagés => Rupture
La sangle cousue à la sellette où s'accroche le secours s'est arrachée:
Rupture des coutures.
CONCLUSION:
Les suspentes compétition sont beaucoup moins resistantes a
ux charges que les suspentes classiques, et non testées => ATTENTION
D'après les essais pratiqués par les autorités Suedoises,
la sangle s'arrachait à 920daN en configuration optimale =>
Il est impératif d'utiliser une sellette homologuée,
où ce genre de tests sont pratiqués (CEN: resistance mini 1500daN)
La conception de la sellette (les sangles étant cousues sur les épaules)
n'était pas en outre la plus "sécuritaire" parmi celles qui existent =>
Importance du concept, validé via l'homologation!
Voici de plus une précision apportée par Valery Chapuis, d'Advance:
"Advance précise que cet accident est le seul qui ait été porté à sa
connaissance impliquant la rupture d'un de ses produits, qui plus est
dans des conditions extrêmes.
Par ailleurs, il n'a pas été porté à la connaissance d'Advance l'état
d'usure exact dans lequel était le matériel lors de l'accident.
Néanmoins, Advance recommande à tous les utilisateurs ayant fait
un jeté de secours de faire contrôler leur sellette par le fabricant.
De même, un contrôle du vieillissement de la sellette doit être
pratiqué régulièrement comme préconisé dans le manuel d’utilisation."
Par: cits@ffvl.fr
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